高速急刹惯性下人都是往前冲的，习惯了松电门减速而不是脚备在刹车上，可能直接就踩下电门了。
只要失误一次，就可能产生严重后果。
所以使用这种新创新的话还是得多加注意的。
因为特斯拉做不到减速能量全回收，比亚迪仰望可以在不使用刹车的情况下用电机减速，100码到静止在40米之内，并回收全部能量。
试过比亚迪电车的驾驶逻辑就知道比亚迪的研究方向了。
汽车百年的发展史，单踏板的逻辑并不是电车专有，油车一样可以。
两个踏板，还是为了不要误操作。
马斯克的很多做法都是反人类的。
等一定的事故之后再来评价两种模式的好坏吧。
我只想说：汽车不是手机，手机使用习惯可以慢慢培养，操作失误也不会死人。
但汽车操作，没有机会容错。
必须以人为本，安全第一！踩踏板，加速。
松踏板，慢慢减速。
踩刹车，立刻减速。
玩不转的都是水平有点问题。
还有说拖拽感强的，踏板不要一下子松掉，不也可以和油车一样滑行很久吗。
动能回收绝对是非常好的功能。
提供的制动力占整体的很大一部分。
记者 风月客 贾南蕾 宣昆宇
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