视觉效果依旧震撼做工有提升但还有提升空间相比几年前第一次接触奔达的猿驰兽来对比燎700，那细节做工上已经有了长足的进步，一体式的铝合金车架和防刮的处理工艺都非常有质感。
整车在螺丝上也采用了全不锈钢材质的使用，加上铝合金配件日后使用不太需要担心生锈的问题。
另外像是手把开关按键、座椅材质、仪表等细节都还是比较不错的。
这一批共有7台黑色到货，所以在七台中选了两台细节做工较好的。
在选车的过程中每台车都有不尽相同的细节差异，如果说其他地方做工都还行的话漆水和引擎缸体需要说一说。
漆水上假如是10分那最多只能打8分，在我选购定的两台车上都有一些漆面颗粒物，并不是很细腻的温润的漆面手感。
发动机缸体的处理不是很走心，在选车时发动机缸体的处理是我主要的观察点，尽管在7台中选了两台比较不错的但还是能够看到略有毛糙。
这也与奔达的供应商有一些关系，其实这些问题都很容易解决，只要在冲压成的缸体上进行人工的打磨即可。
细腻度的提升对于车友对产品的好感加强有着非常大的作用，这也是很多国产车都存在的问题。
震动控制不错，后减震偏硬收到车后我由于急着回家过年，只是在加油的过程中骑了大概5公里左右，目前谈不上是骑行体会，只能说第一感受。
这台引擎的震动控制不错，骑过朋友的本田CB650R整体感觉相比较，燎700在震动控制上要略好一些；Brembo的前后刹车手感也不错，比较线性；前减震调教较为舒适但是后减震明显偏硬，过减速带时40码已经有明显跳动，速度快就更不用说了；仪表的显示效果不错但是转速显示有些迟缓；四缸声浪浑厚，本想是不是需要再开一个排气口子，目前看来没有这个必要；油箱显示剩余16%油量，8.25元的#95汽油加了13.4升就满了，油箱总容量不到官方给出的20升。
以上就是简单的一些感受，另外离合器也非常轻，开合四段可调比金吉拉那“握力器”般的离合舒服不止一点点，挡位清晰，原地空挡需要适应并不是很好找。
对了，燎700初段比较温和，油门调教也偏舒适。
310mm的宽胎视觉效果比操控好，和我45.5码的鞋子一样宽。
需要一段时间来适应，在过弯时总会觉得后轮在拽着前轮不让你打方向的感觉。
等天气回暖骑到3000公里后再来详细说一下整体的骑行体验，以及它的一些优缺点。
小结在最后喜欢国产就支持国产，这几年国产的进步有目共睹，但是在品控上依旧还需要努力。
奔达在燎700的营销上的确缺点诚意，在产能上也需要加强。
购买燎700也算是了却了自己的一个心愿，这台车的去留就看它给我带来怎么样的体验。
最后还是觉得奔达这个厂家有点东西，如今小厂多缸、大排量的车型越来越多，是吸引消费者也好还是弯道超车也罢，像（丨）、奔达这样的厂家小编还是比较认可的，毕竟做车也得有点情怀。
永远小排量、两气门拼接缝和漆水国产哪来进步，车友哪来那么多车型可选，你觉得呢？最后听一下燎700声浪吧！。
记者 肖昆纬 微生若华 仇如柏
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