>别看现在大众旗下的车型很丰富，但20年前大众的主要发展方向还在轿车上，旗下的SUV车型很少，高端SUV就更加稀少了。
直到2002年大众途锐上市，大众集团才拥有了一款旗舰豪华SUV。
作为大众集团豪华SUV的起源，途锐已经在市场上奋战了20多年，今天我们就来回顾一下这款经典车型的发展历程。
大众途锐可以算得上是“出道即巅峰”，它上市的时间恰好是SUV风潮在国内兴起的时间。
当时大众旗下的高端品牌保时捷陷入了财务危机，需要一款全新的走量车型来维持自己的生存。
大众的首席执行官费迪南德·皮耶希早就有进军高端SUV市场的想法，保时捷的危机也算是给他提供了一个机会。
不过虽然这款车被命名为大众途锐，但该SUV项目其实是由保时捷主导的，由它联合大众和奥迪开发。
在300多人的共同努力下，打造出了PL71平台，大众途锐、保时捷卡宴以及奥迪Q7都由该平台打造。
第1代大众途锐诞生于2002年，大众携带新车在巴黎车展上正式亮相。
作为大众家族首款旗舰SUV车型，初代大众途锐通过外观展现出了自己的豪华定位。
它的前脸采用了家族式的设计语言，稳重中透露着一丝低调。
初代大众途锐的车身为4754mm，轴距为2855mm，车内采用5座布局，空间相当宽敞。
大众对于途锐的期待也不只局限于豪华旗舰SUV，而是想要打造出一辆兼备越野能力和公路性能的全地形汽车，因此车上配备了前后双横臂式独立悬架以及4Motion全时四驱系统，并配备空气悬架和电控减震系统。
全时四驱系统可以一直控制车轮，车辆的通过性能、爬坡能力会得到进一步提升。
而空气悬架可以根据车辆通过时的路况调节底盘高低，保障车辆的舒适性，真正做到了兼顾舒适性和通过性能。
有趣的是，初代大众途锐的中央差速锁前后动力分配为38:62，这和大众当时设定的50:50的动力分配截然不同。
不过大家不要以为是大众在偷懒，其实这是为了迁就保时捷卡宴。
毕竟PL71平台是一个共享平台，要同时生产保时捷和奥迪Q7。
如果为了大众途锐重新开发不同版本的中央差速器，就会增加制造成本。
第1代大众途锐上市后获得了空前成功，并且在赛车场上也取得了出色的成绩。
2010年，大众对途锐进行了全面换代，推出了第2代车型，新车的外观做出了很大的调整，相比之前硬朗的风格，新车的造型更为圆润，整体的设计更偏向城市SUV了。
第2代大众途锐不仅失去了硬朗的外观，还丢掉了W12发动机和V10发动机，新车搭载的是一台排量为4.2升的8缸发动机，传动系统匹配的是8挡自动变速箱。
初代车型标配的4Motion四驱系统也成为了选配装置，只有高配车型才具备。
虽然配置降低了，但作为旗舰SUV的大众途锐，价格始终很“傲娇”，依然维持在七八十万的水平。
对于普通老百姓而言，大众途锐是一辆可望而不可及的车型。
对于有钱人来说，一辆失去了越野韵味的SUV也就没有什么操控乐趣了。
想要获得曾经的越野感受，只能选择高配版车型。
大众为高配版车型保留了四驱系统的同时，还搭配了能够实现百分百动力锁止的中央差速器和后桥差速锁。
当然出色的性能与价格是成正比的，这也使得高配版大众途锐的价格达到了近百万。
2018年，第2代大众途锐停产，底盘代号CR的第3代车型正式上市。
由于大众平台化生产策略发生转变，大众途锐也发生了相应的改变，它的生产平台由PL72变为了MLB平台。
该平台主打轻量化，第3代大众途锐的车身重量减轻了100公斤。
此外，大众途锐的动力变成了3.0T6缸发动机，而入门级车型则搭载了一台2.0T发动机。
每一次换代升级大众途锐的动力都在“退步”，这一点也遭到了不少消费者吐槽。
不过从理性的角度来说，大众降低发动机排量主要目的也不是为了减配，而是为了使用国内市场的发展要求。
现在国内的SUV市场已经发展起来了，高端SUV市场上的车型也越来越丰富，失去了V10、W12发动机的大众途锐竞争力也有所减弱，因此大众途锐的价格下探了10多万，如今的起售价为51.98万，性价比高了不少。
记者 戢鹏鲲 陆友灵 庞晓莉
【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。
延伸阅读
