比亚迪汉DMI可谓是目前市面上最具性价比的混动，或者叫混动天花板，这个车好评如潮的最关键因素是其DMI技术更加进步，搭载骁云全新1.5T发动机，比比亚迪其他DMI车型上1.5升自然吸气发动机动力更猛，版本之全面也照顾到了不同购车需求的群体，提供纯电续航里程为121km、242km两款车型和一款四驱续航为202km的车型，整车NEDC综合续航里程最高可超1300km。
即便入门级的纯电续航也已经满足了绝大多数用户的城市通行需求，当纯电车开就了，更能节省成本。
比亚迪DMI技术最拿手的自然是省油了，汉DM-i在NEDC工况下百公里亏电油耗4.2L，远低于同级别燃油车，即便在亏电状态下高速狂奔，其油耗也不会超过6个，丰田混动在它面前黯然失色，比亚迪的混动高科技是怎么吹都值得的，绝对是汽车发展史上革命性的一环。
该车居然还有夸张的6000瓦外放电功能，同时可以带动3个电磁炉满负荷工作，当作旅行车也没有任何问题，要知道一般房车的外放电水平也就3000瓦。
该车的外观内饰跟纯电版本几乎相同，但其座椅舒适度更佳，坐上去皮子的质感更强，软硬适中，凹陷感和中心感绝佳，感觉是坐上了日产的大沙发，加之其超2.9米轴距和1.9米宽的身材给其带来越级般的超大空间，隔音静谧性也比卖的更贵的理想L9更好，使其乘坐舒适性达到了30万以内王者级别，商务、家用都能带来奢华哇塞的用车体验，怪不得在海外能卖到超70万人民币的高价。
如果真要给汉DMI挑点毛病，那真是吹毛求疵了。
它的底盘仍然跟纯电版车型一样采用了备受诟病的筷子悬架，这个悬架主打家庭舒适，日常使用绝对没有断裂的风险，它不是让拿来干赛道的，不要对它有过分的要求。
再者，其底盘并没有额外的树脂喷涂，虽然有护板，但油路管线和部分高压线依旧暴露在外，还是有点令人担忧的。
热泵空调居然不是标配，只有高续航版本才有，而低续航版本才是销量主力，确实有点坑。
记者 漫骏英 相友琴 戎清涵
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