“BYD品牌名字好听么？哪天你的产品能不在大街上自燃？何时你能标真实里程数？何时你可以不弄虚作假？何时中国海关乘用车出口数据第一名是你？”看着在国内已经逐渐被边缘化的起亚，再看看蒸蒸日上的比亚迪，2023年比亚迪1月销量就达到了15.13万辆，同比增长62.44%，BYD就是靠谱。
不过单论被杨洪海炮轰这件事情，网友们的反应却并不相同，有人认为是韩系车起亚“狗急跳墙”，而有些网友也提到了另一个现象：“杨洪海话糙理不糙，比亚迪的水军就是很讨厌，买通各种媒体，粉丝们丝毫听不得反对的声音。
”比亚迪的电动车无论是技术还是市场占有率都是突飞猛进的，但比亚迪粉丝“迪粉”问题也确实成为比亚迪风评翻转的苗头，在讨论这场骂战的视频和文章下面，我们能看到很多吐槽比亚迪粉丝的声音：“比亚迪确实水军多，不让说”“人家说的也没毛病，迪粉狂热程度确实有点失控，到处骂到处酸，无差别攻击友军都骂”“朋友买了比亚迪秦，我一起试驾后在B站跟帖评论此车，说后悬有点不太舒服，每周必须用慢充充满一次电，否则影响电池寿命，然后我就被一堆人360度无死角喷了个遍...”甚至在两三年前，汽车论坛上就出现了“迪粉”和“非迪粉”两个团体，看得宁喵直接好家伙......当然，这波不仅仅是粉丝的锅，比亚迪给了很多关注、关心中国汽车工业的人希望，也给出了很多就业岗位，但在公关上的真诚态度还需要再思量。
人民网舆情数据中心曾经发文评价比亚迪公关时，不仅提到知乎问题“如何看待比亚迪将征集黑公关证据，并依据价值奖励5万至100万人民币？”，也指出比亚迪“删帖”“撤热搜”“给封口费”等公关套路，不无痛心的评价道：“作为新能源车头部企业的比亚迪，注重舆论治理无可厚非。
但应始终牢记，汽车作为消费品，商品质量及售后保障才是根本。
同时，安全第一，汽车还承担着消费者的生命安全，只有务实处理负面事件，才会真正获得舆论支持，才配得上公众‘国货之光’的期许。
”粉丝抱团到处引火和官方变形的公关，对比亚迪来说不是一个小细节，甚至不知会埋下怎样的隐患。
比亚迪极为重视的网络大V卢克文评论称：“起亚的重点不是嘴上还击，而是低下头默默搞技术”，但这句话也应该送给比亚迪，多年的经验告诉我们，但凡多好的东西一碰上饭圈和无脑吹就是“死路一条”，我们不仅怕这些声音误导消费者，更怕他们“捧杀”了真正冉冉升起的国产新星。
记者 嬴琳晨 乐秋珊 鄢碧巧
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