数据显示，二〇二二年12月中国重卡市场已经降到了近7年的历史发展最低点，销售总量为5.4万辆，同比下降了6%。
而从二〇二一年5月份以来，今年20个月呈现出下降局面，全年累计销量达到67.2万辆，同前一年相比降幅达52%，总计减少了72万辆。
而就在全国重卡行业发展呈现出困顿局面时，新能源重卡渐渐成为一大发展亮点。
如今新能源全年销量预计达到2.3万辆，这也相当于和去年同期相比足足翻了一倍，另一方面重卡出口再度创下了新高纪录，有望达到17~18万辆。
现在中国重卡“头把交椅”易主:卖出15.82万辆,一汽解放无缘七连冠。
而在这一行呈现出巨大变化时，行业变局也越来越明显，比如排在第6~9位的各大重卡企业销量都没有达到2万辆以上，但这其中排在第7名的江淮重卡12月销量和同期相比暴涨了220%，增幅排在全行业的第1名。
我国作为全球重卡需求量最大的国家，多年来一直也是全球第一大卡车出口国，不过由于前几年的高位运营导致部分需求遭到提前透支，再叠加油气价格原材料等问题基础建设施工不足、车多货少等因素，二〇二二年重卡同比降幅较为明显。
而作为公司的重要支柱，格尔发重卡也在吸收了多项重要尖端技术，再结合我国的实际路况，打造出了中高端的重卡品牌，他主要聚焦于砂石、煤炭运输、港口运输等细分市场，同样还包括长途物流等，在整个重卡行业中逐渐有一席之地。
而作为较早开展新能源汽车研究的商用车企，福田汽车现在基本已经完成了新能源产业布局在重卡领域取得了优异成绩，还屡屡开创了行业先河并推出了液氮中卡，2023年福田汽车还将重点布局混合动力市场发不出多款新产品。
现如今在整个重卡领域主要市场份额更集中聚焦于四大巨头手中，比如陕汽集团凭借着16.2%的市场占有率拿出了销量10.87万辆的成绩，在此前一年时间里，该公司不断开拓国外市场，仅是出口订单就高达3万辆，这也让他们再度创下了历史新高，其产品远销130多个国家级地区，这也让他们再度成为国内重卡主机厂，出口负债最多的行业。
至于去年全年重卡行业的销量冠军还非中国重汽莫属中国重汽，全年累计销量高达15.82万辆，他在多个月份都当选重大行业销量唯一破万的企业市场，占有额也高达23.5%，同比上涨了3%。
现在中国重汽的产品也远销全球100多个国家和地区，该企业也逐渐占据中国重卡行业的半壁江山，更是连续18年排在重卡出口的榜首位置。
如今在度过了发展艰难时期，有着国家稳增长的政策，再加上基建刺激等各种有利因素，国内本年度重卡市场有望恢复正常增长，销量有可能达到70~90万辆，今年全年中国各大重卡企业会拿下怎样的发展成绩，我们也将拭目以待。
记者 撒天睿 校依晨 偶雪风
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