暖暖 在线观看 免费

在过去国内市场发生根本性结构转变的几年里，有很多曾经畅销多年的车型，逐渐没入低谷，其中还不乏一些车企的关键支柱型产品。

而一旦这些车型彻底衰落，一个车企就会丢失在一个细分市场的影响力，并进而损伤整个品牌的稳定。

自从新能源市场从2020年爆发后，大家对传统车型销量排行的关注度就被分散了，以至于哪怕的销冠地位被取代也几乎没引起多少讨论。

除了H6之外，自主紧凑SUV领域还有一款关键车型陷入颓势，它就是曾长期和哈弗H6、PLUS并列自主三强的吉利。

从2019年开始，博越的年度销量跌倒了20万辆以内，但2019到2021年期间，一直保持在16、17万辆的规模，月均销量稳在1万辆以上。

倒是到了2022年，博越月销量骤然下跌到了5千多辆，并一直在几千辆的水平徘徊，最终2022年全年销量降到了8.9万辆，相比2021年几乎腰斩。

博越的下滑，除了愈发激烈的市场竞争，其本身产品力也确实存在问题。

虽然在2019年换代更新了博越Pro，尺寸依然是标准的A级SUV，而后来CS75PLUS和第三代哈弗H6，乃至同价位的很多其它自主SUV，都达到了A+级别，再加上博越车系一直缺失2.0T发动机，最终在2022年跌出自主SUV第一梯队，也在情理之中。

不过，去年10月底上市的博越L，除了完全弥补此前博越车系的尺寸、动力短板外，CMA架构的加持，以及全新外观、内饰的设计风格，让博越L展现出了极强的竞争力。

最终的效果也非常明显，在上市后的第二个完整月份，博越L的销量就达到了近1.2万辆。

如果按照这个趋势，红旗2022年销量突破30万辆几乎是板上钉钉的事，然而去年它的增长速度却极速放缓，全年售出28.6万辆，仅比前一年多了一万多辆。

具体细化到车型会发现，之前月销7千辆左右的H5，在2022年初已经跌到了4千辆左右，这台上市已经4年的车型显出了疲态。

如果这种疲态延续下去，红旗持续数年的增长态势很可能就会终结。

所幸的是，红旗在去年7月及时推出了H5的换代，新车大量借鉴了H9的设计元素，观感、空间和舒适度都比前代车型优秀很多，同时用2.0T发动机取代了之前的1.8T，弥补了动力总成的短板，可以说刚上市就展现出了大卖的潜质。

换代在销量方面的效果也立竿见影，上市第二个月销量攀升到7732辆，之后保持在8千辆左右，到了最近的12月，上险量进一步达到了1.3万辆。

新H5在下半年的优秀表现是红旗在2022年稳住销量的支柱，这次成功的换代，也为红旗接下来的发展打下基础。

2015年初上市后，凌渡的销量虽然无法和一汽大众的相提并论，但也有过持续数年月销万辆以上的时期，但是2018年之后销量逐年下滑，2020年后每个月销量基本都徘徊在5千辆左右，而且是依靠大幅优惠才实现的。

更重要的是，凌渡L把无框车门这个的标志性设计特征，下放到了20万元以内，终端优惠后的价格门槛，甚至已经降到了13万元，这就对喜欢格调和运动造型、同时又偏向合资品牌的群体造成绝杀，凌渡L成为细分市场中几乎没有对手的存在。

实际上，对于整个大众品牌来说，最近两年都缺乏比较成功的新车，凌渡L是一款以中国市场为目标的车型，造型设计的创新除了成就销量增长，也拓广了品牌客户群——凌渡L有相当比例的客户都是女性，和大众核心车型形成明显反差。

不过威朗Pro在上市前期表现并没有多少惊喜，2022年2月到5月期间，月销量徘徊在4-6千辆的水平，而从6月份开始，威朗Pro月销量开始破万，9月份创下了1.6万辆的高峰，整个下半年的表现都比较稳健，最终全年销量达到了11.7万辆，基本实现了月均销量破万。

当然，威朗Pro的成绩，也依靠了较大幅度的终端优惠，但是对于别克来说，威朗Pro能在10万出头的价位保持月销万辆规模，相当程度上缓解了品牌层面的整体压力，也为别克将来对产品阵容进行梳理提供了一个不错的样板。

有了EVOS的“前车之鉴”，福特正式推出新一代蒙迪欧，直接把主销价位控制在了20万元内，入门版售价更是低到15万区间，这台造型动感、中控配有超长大屏、尺寸空间都逼近C级轿车的换代蒙迪欧，迅速就成为长安福特的销量担当，上市三个月后月销量突破了5千辆。

最终新蒙迪欧全年售出4.6万辆，对于丰田、大众等车企或许不值一提，但它已经成为长安福特唯一月均销量超过5千辆的车型。

它的相对成功，可以看作品牌处于劣势的长安福特，以充分的诚意换来了一部分消费者的认可。

　　记者 休燕子 宾楚云 闾贤淑

　　【版权及免责声明】凡本网所属版权作品，转载时须获得授权并注明来源“中国产业经济信息网”，违者本网将保留追究其相关法律责任的权力。凡转载文章及企业宣传资讯，仅代表作者个人观点，不代表本网观点和立场。版权事宜请联系：010-65363056。

延伸阅读