李新是锂电池产业链条上的拾荒者，专门回收废旧锂渣，这些锂渣在锂价低迷时无人问津，但去年一年锂价暴涨下，连成色最差的锂渣都有人要，李新的生意着实红火。
然而，好景不长，今年年初，来找李新要锂矿的下家就明显减少了，而李新还有好几吨存货在手。
市界注意到，2022年初，国内电池级碳酸锂价格约为36万元/吨，到3月份，价格迅速攀升至50万元/吨，随后几个月虽有所下跌，但基本保持在47万元/吨左右的高位运行。
到2022年11月，碳酸锂的价格一度突破60万元/吨的关口。
比亚迪方面对市界表示，比亚迪在上下游供应链方面布局较早，相对而言上游原材料涨价对公司的影响仍在可控范围内。
但比亚迪也没能逃脱上游成本传递的困扰。
比亚迪电池产品涨了20%，相关新能源车型也提价了2000-6000元。
“拥有独立锂矿开采权后，动力电池企业不仅能缓解锂矿价格高涨带来的成本压力，还能加强对产业链资源的控制，保证整个供应链体系的稳定。
”伊维经济研究院研究部总经理、中国电池产业研究院院长吴辉表示。
动力电池老大哥宁德时代专门在锂资源丰富的青海、四川一带，成立了锂矿子公司，锁定了多家锂矿。
此外，宁德时代还在海外找矿，夺得北美锂业部分股权、澳大利亚锂矿企业Pilbara Minerals、加拿大矿产巨头Neo Lithium以及澳大利亚锂业上市公司Global Lithium等海外锂矿公司的权益。
宁德时代方面对市界回应称，公司已打造具有竞争力的供应网络，包括但不限于长协、投资、自制、回收。
公司江西资源项目已陆续拿到首采区探矿权和采矿权，整体进度符合预期，目前正全力推进采矿、选矿及冶炼建设进程。
国轩高科方面也对市界回应表示，应对原材料成本上涨，公司已经目前也在布局正极、负极、隔膜、铜箔等上游资源，完善产业链布局。
例如在宜春投资建设矿产开采及碳酸锂加工厂，在内蒙古乌海投资建设负极石墨产线等，进一步加强内部管理和工艺提升，通过材料、制造和技术降本，并通过电池回收和梯次利用技术拓展材料获取渠道，以实现成本的最优化。
比亚迪也开始在海外寻觅矿产资源。
2022年初，比亚迪以6100万元的报价中标了智利的锂矿开采合同，用于购买8万吨金属锂产量配额，此外，比亚迪还斥资30亿元获得了盛新锂能5%以上的股权。
也有消息称，比亚迪在非洲寻觅了6座矿山，届时碳酸锂的产量能够达到100万吨，每吨碳酸锂装车价格也能在20万元以下。
2017年，长城汽车通过投资某澳洲的锂矿公司，获得了一些锂矿产品的包销权；广汽集团联合上汽集团，共同出资3亿元投资了九岭锂业；吉利董事长李书福更是以个人名义投资了一家准备在港上市的澳大利亚锂矿公司银河资源。
“资源的供给从来都是够的，但是需求增长过快，远超过了供给的增长，也给市场造成了‘繁荣的假象’，导致企业心急囤货，也就造成了某段时间内的资源短缺。
” 真锂研究院首席分析师墨柯对市界说道。
东吴证券指出，钠离子电池成本预计0.8-0.9元/Wh，远期预计降至0.5元/Wh。
另也有业内人士表示，锂价高位运行的情况下，锂电池成本接近1元/Wh。
这也意味着，在未来，钠离子电池成本或只有当前锂电池成本的一半左右。
记者 咎雨竹 舜才良 第五夏真
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