相信连雷克萨斯也心知肚明，RZ就是一台换壳的bZ4X，入门版的RZ相当于四驱版的bZ4X，但价格整整高了10万元。
这还没算上bZ4X已经官方宣布降价3万元，换个标换个壳，价格相差十几万元，在燃油时代雷克萨斯这招或许还能行得通，但在新能源时代，难，很难。
雷克萨斯在品牌价值上和BBA相差还是比较远的 ，到了新能源时代这种差距被进一步拉大，技术积累、产品性能，雷克萨斯已不在第一梯队。
无论是三电机技术，还是整车制造平台，还有智能化水平，雷克萨斯还活在丰田燃油车的时代，这个差距在短期内难以抹平，因为丰田在电动化技术上还没有反超的态势。
雷克萨斯在中国拥有不错的品牌形象，但仅仅限于燃油车市场，且它有着进口身份的加持。
新能源市场雷克萨斯一直徘徊在落后的段位，没有技术积累，没有用户口碑积累，也缺乏突出的服务体验。
新能源时代来了，雷克萨斯还活在过去。
电动化时代，无论是降价促销的UX 300e，还是新上市的RZ，他们都只是一台普通的电动车，雷克萨斯的品牌号召力正在褪去。
回头想想，单凭产品力，RZ是否具备35万以上价格实力呢？。
记者 詹春柏 纳喇觅云 肇冰枫
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